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美俄对乘波体研究很超前目前乘波体已成为世界各国高超音速飞行器研究的重点领域。美国在这方面投入最多，成果也最丰富，并进行了工程化产品的试验。美国军工巨头波音之前研制的X-51A实际上就采用了一种典型的乘波体设计。该飞行器共进行了4次试验。采用固体助推器加超燃冲压发动机的动力方式，动力飞行段采用气动一体化设计，最大稳定飞行速度达到5.1马赫，试验中，曾在1.8万米高空飞行约3分钟。此外，美国的HTV-2高超音速飞行器也使用了乘波体设计。该飞行器是迄今为止设计指标最高的助推-滑翔型高超音速飞行器。近年，美澳联合开发的“高超音速国际飞行研究试验计划”HiFIRE项目，也在重点研究乘波体。2017年7月，美澳合作在澳大利亚武麦拉靶场完成了编号为HiFIRE 4的第8次飞行试验。试验中飞行速度达到8马赫左右。

同时，银保监会也要求把防范化解金融风险和服务实体经济更好结合起来，引导银行保险机构进一步优化对小微、“三农”、扶贫和基本民生保障等重点领域的服务，进一步疏通货币政策传导机制，推动定向降准资金支持债转股尽快落地，加快落实银行业和保险业对外开放新举措。

责任编辑：赵子牛一、玻璃行业的几大特点行业规模小、集中度高/低产能刚性，退出成本高昂产业链清晰，过度依赖房地产企业间生产成本差异较大（燃料）销售半径小，贸易流向相对集中市场周期明显二、影响玻璃利润的主要因素纯碱价格与玻璃利润高度负相关，玻璃价格相对稳定的前提下，玻璃企业利润变化主要来自纯碱价格的波动。纯碱±100元=玻璃±20元。需求平稳的前提下，成本对价格有一定长效支撑作用，玻璃产能调节余地小、调节周期长，成本的波动短期内对玻璃价格没有明显作用。

从土耳其国防部发布的视频来看，土耳其空军测试了S-400防空系统的91N6E “大鸟”搜索/预警/战场管理雷达，以及96L6E“奶酪板”低空补盲雷达，该雷达被安装在40V6M型固定桅杆上。两款雷达均开机，并进行了旋转搜索测试。但现场没有看见92N6E火控雷达，几架F-16随后飞过S-400防空系统附近空域。

法国曾施行过富人税，在2013年至2014年，法国向年收入超过100万欧元的企业员工征收50%的税款，但最终由于征税方案收效甚微，于2015年被正式取消。《经济学人》报道，自1990年以来，出于对经济发展和行政成本的担忧，8个富裕国家已经取消了财产税，2017年只有4个国家征收该税。

杨宇是中国基金行业最早的指数基金经理之一。毕业于南开大学数学系和金融学系，曾任平安证券资产管理部证券分析师、中国平安保险投资管理中心基金交易室主任、天同基金投资管理部部门经理，2003年3月15日至2004年7月7日任万家180指数基金经理。2004年7月，他加入嘉实基金，主要负责指数型基金、股票型基金，还有QDII等基金的管理。杨宇的长期业绩较为不错，逐步从基金经理向管理层发展。杨宇现任嘉实基金董事总经理、Smart Beta和量化投资首席投资官。